Штатный магазин
Р0342 Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала. Р0343 Цепь датчика фаз. Коды ошибок контроллеров ВАЗ М74 и Bosch M17.9.7.
Позволю себе свести воедино информацию найденную на бескрайних просторах сети и своего небольшого личного опыта по ошибкам ЭСУД двигателя 21126 на базе контроллера М7.3. Контроллер М7.3 имеет такой же протокол как и Бош 7.9.7. Те, кто в теме может быть ничего нового и не увидят, а для начинающих думаю будет полезно. Для того чтобы самостоятельно попытаться диагностировать свой автомобиль необходим прибор считывающий коды неисправностей (сканер, бортовой компьютер), мультиметр, и конечно же хотя бы элементарные знания устройства и принципов работы ДВС. Необходимо помнить, что неправильные самостоятельные действия могут привести к поломке, снятию ЭСУД автомобиля с гарантии. В ЭСУД имеются следующие группы датчиков 1. Датчики нагрузки: А. ДПДЗ - выдает ЭБУ положение дроссельной заслонки. По его сигналу ЭБУ видит режим ХХ (если ДЗ открыта но 0%) и поддерживает нужные обороты ХХ двигателя при помощи регулятора ХХ. Б. ДМРВ - выдает ЭБУ массовый расход воздуха. На основании его показаний ЭБУ рассчитывает подачу топлива и управляет КПА. Нормальный сигнал ДМРВ при включенном зажигании и незапущенном двигателе-0,996 В 2. Синхронизирующие датчики: А. ДПКВ - выдает ЭБУ положение и скорость вращения коленчатого вала. Это единственный датчик при выходе из строя которого двигатель завести в принципе невозможно. Б. ДФ - выдает ЭБУ положение распредвала. На основании его показаний ЭБУ управляет зажиганием и впрыском топлива. При выходе его из строя ЭБУ переходит с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Ехать до места ремонта можно, возрастает расход топлива. 3. Датчики обратной связи А. Датчики кислорода ДО и ПОСЛЕ нейтрализатора (УДК и ДДК соответственно)- выдает ЭБУ наличие кислорода до и после нейтрализатора. По этим показаниям ЭБУ управляет топливоподачей. Б. Датчик детонации и датчик неровной дороги - выдает ЭБУ уровень детонации и амплитуду колебаний от дорожного покрытия. . По этим показаниям ЭБУ управляет углом опережения зажигания. 4. Датчики температуры А. Датчик температуры ОЖ (не путать с ДТОЖ комбинации приборов)- выдает ЭБУ температуру ОЖ двигателя. По этим показаниям ЭБУ управляет включением электровентилятора. Б. Датчик температуры впускного воздуха - находится внутри ДМРВ и его показания участвуют в расчете массового расхода воздуха. О ДМРВ и ДПДЗ стоит сказать особо - при выходе их из строя одновременно двигатель запустить так же невозможно. Поэтому считаю целесообразным постоянно возить в машине ДПДЗ и ДПКВ. Благо они стоят недорого и места практически не занимают. Стоит отметить что исправный ДМРВ при включенном зажигании и незапущенном двигателе имеет величину сигнала аналогово-цифрового преобразователя 0,996-1,000 В. В ЭСУД имеются следующие исполнительные механизмы и устройства: 1. Регулятор холостого хода (РХХ) 2. Клапан продувки абсорбера (КПА) 3. Индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). 4. Электробензонасос (ЭБН). 5. Электровентилятор. Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях: 1. Двигатель работает. 2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на форсунку 1 (2, 3,4) цилиндра 3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности. Порядок проверки: 1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки. 2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания. 3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление между клеммами «Е» и «В» («С», «G», «F») разъема жгута форсунок. Сопротивление должно быть в диапазоне 11 – 15 Ом. 4. Если сопротивление находится в указанном диапазоне – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление цепи управления неработающей форсунки. Сопротивление должно быть менее 1Ом. Если это так - слабое соединение или неисправен ЭБУ. Если это не так – обрыв провода управления между колодкой ЭБУ и колодкой форсунок. 5. Если по п.№3 сопротивление не находится в диапазоне 11 – 15 Ом – замерить сопротивление непосредственно форсунки. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне – обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение. Если нет – неисправна форсунка. Ошибка 0261 (0264, 0267, 0270) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях: 1. Двигатель работает. 2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на массу одного или нескольких выходов 3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности. Порядок проверки: 1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки. 2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания. 3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление в жгуте форсунок между цепями управления и массой. Сопротивление должно быть более 1 МОм. 4. Если сопротивление более 1МОм – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью управления неработающей форсунки и массой. Сопротивление должно быть более 1МОм. Если это так - неисправен ЭБУ. Если это не так – замыкание провода управления форсунки на массу. 5. Если по п.№3 сопротивление менее 1МОм – замыкание провода в жгуте форсунок. Ошибка 0262 (0265, 0268, 0271) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях: 1. Двигатель работает. 2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на источник питания одного или нескольких выходов 3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности. Такую ошибку может давать межвитковое замыкание форсунки. Порядок проверки: 1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки. 2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания. 3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Включаем зажигание. Мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения в цепи управления форсункой и массой. Если напряжение есть – замкнут на источник питания провод управления проверяемой цепи. Если напряжение отсутствует – неисправна форсунка или жгут форсунок. Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре. Ошибка заносится если: 1. Двигатель работает. 2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет. 3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10оборотов на секунду в квадрате. Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них. Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом: 1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов 2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200. 3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива. 4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз. Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска. Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы: 1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания 2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. 3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т.д. Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля - "донора". Порядок проверки: 1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения ,влияющих на токсичность» (FZABG). 2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше. 3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя. 4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ. 5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения. Ошибка 0326 – выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации Ошибка заносится при следующих условиях: 1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения 2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «ДА». Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле. На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом. Порядок проверки: 1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки. 2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв. 3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки. Продолжение следует....
бортовой компютер, маршрутный компьютер, молдинги для приоры, молдинги для калины, противотуманки для приоры и калины, штат ДСТ, Штатный магазин
FAQ по кодам ошибок ЭСУД - Официальный Лада Приора Клуб
